Водород против дизеля: Будущее автопарков (анализ стоимости владения и производительности)

Я вижу вас. Вы перевозите машины. Вы хотите перевозить полные грузы. Вам нужны низкие цены. Вы хотите соответствовать правилам. Вам нужны грузовики, которые работают днем и ночью. Давайте все упростим. Я покажу вам дизельное топливо. Я покажу вам водород. Я покажу вам, что выиграет для вашего маршрута сегодня. Я покажу вам, как спланировать следующий шаг.

В CLW GROUP я создаю грузовики, которые подходят для вашей работы. Я предлагаю индивидуальное производство, доставка автомобиля, after-sales, и технические консультационные услуги. Сначала я слушаю. Потом разрабатываю. Потом доставляю. Вы получаете грузовик, который зарабатывает.

Сдвиг в сфере автоперевозок

Дизельное топливо теперь работает на дорогах. Так было на протяжении многих лет. Однако мир меняется. Топливо меняется. Правила повышаются. Порты в Калифорнии меняют правила игры. Европа тоже ужесточает. Вы чувствуете это. Вам нужна дальность. Вам нужна грузоподъемность. Вам нужно сохранить вместимость 9 вагонов. Вам нужен план, который сохранит деньги в вашем кармане.

Вот правда. Дизель по-прежнему выигрывает по стоимости. Электромобили на водородных топливных элементах (FCEV) выигрывают по нулевым выбросам и будущим правилам. Грузовики с аккумуляторами становятся тяжелыми и медленно заряжаются. FCEV могут преодолевать длинные маршруты с меньшим весом, чем большие грузовики. Это поможет вам сохранить автомобили на палубе.

1. Технология силовых агрегатов: как они работают

• Дизельные автовозы используют двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Топливо горит. Оно производит тепло. Это тепло создает мощность. Подумайте о крутящем моменте. Подумайте о передачах. Подумайте о длинном передача жизнь. Вы смотрите эффективность дизельного силового агрегата. Вы проверяете жидкость для очистки выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). Вы очищаете сажевый фильтр (DPF). Вы планируете затраты на капитальный ремонт двигателя позже.
• FCEV делает энергию по-новому. A Протонообменная мембрана (ПЭМ) В клетку попадают водород и кислород. Она производит электричество. Он производит воду. Вы едете с высокомоментные электродвигатели на электрический приводной мост. Маленький литий-ионный аккумуляторный буфер Помогает на холмах. Вы используете системы рекуперативного торможения для экономии электроэнергии. Вы помещаете резервуары для хранения водорода на раме. Многие грузовики заполняют цистерны до Давление водорода 700 бар. Вы смотрите тепловое управление силовым агрегатом чтобы сохранить долговечность стека топливных элементов высокий.
• Ключевое отличие: Дизель превращает в работу около 40-45% энергии топлива. Топливный элемент может сделать почти 60% в стеке. Сайт двигатель делает около 90%. Вы тратите меньше. Вы сокращаете нагрев. Вы сокращаете износ деталей.

Я создаю дизайн, ориентируясь на пространство. Я смотрю на конфигурация шасси автотягача. I мелодия снижение аэродинамического сопротивления. Я могу использовать конструкция бескапотного двигателя где есть маршруты и правила. Я также строю двухтопливные системы когда план моста помогает.

2. Сравнение эксплуатационных характеристик

Вам нужно передвигаться на машинах. Вам нужен запас хода. Вам нужна скорость на насосе. Вам нужна грузоподъемность, чтобы верхний багажник был полон.

• Запас хода автомобиля: Дизельное топливо по-прежнему работает на расстоянии от 800 до 1200 миль во многих случаях Тяжелые грузовики класса 8. Новые FCEV проходят от 450 до 800 миль в тестовых автопарках. С каждым годом этот показатель растет.
• Время заправки и время подзарядки: Дизельное топливо требует от 10 до 15 минут. Заправка водородом занимает от 15 до 20 минут в местах с высокой интенсивностью потока. Зарядка аккумуляторов может занять несколько часов. Время - это деньги. Вы выигрываете, когда сокращаете время выполнения грузоперевозок и простой в обслуживании.
• Анализ грузоподъемности: Это очень важно для Автоперевозчик stinger-steer и еще высокомонтируемый прицеп. Большие блоки батарей увеличивают вес. Этот вес может сократить количество автомобилей. Баки FCEV весят меньше, чем аккумуляторные блоки. Вы можете держать почти полный Вместимость 9 вагонов во многих сборках. Я запускаю сравнение снаряжённой массы с вашими дорожками, а затем покажите Номинальная полная масса автомобиля (GVWR) математика.
• Работа в холодную погоду: Дизельное топливо может застывать на сильном морозе. Вы добавляете тепло. Вы добавляете заботу. BEV могут быстро терять запас хода в холодное время. FCEV демонстрирует меньшие потери во многих тестах. Вам все еще нужно тепловое управление силовым агрегатом. Вы все еще планируете тепло. Вы все еще наблюдаете проходимость (подъем на холм).
• Комфорт водителя: FCEV работает бесшумно. Вы сокращаете Усталость водителя и уровень шума. Вы также вырезаете снижение шумового загрязнения проблемы в городах.
• Управление маршрутом: I карта оптимизация маршрутов для получения водорода. Я проверяю Наличие станции H2 по переулку. Я вижу циклы движения по шоссе. Я планирую логистика дальних грузоперевозок и доставка "последней мили и передачи.

3. Инфраструктура и логистика

• Дизельная сеть: Она повсюду. Вы знаете Любит остановки грузовиков "Дизель. Вы знаете TravelCenters of America. Вы быстро наполняетесь. Вы двигаетесь.
• Водородный разрыв: Он растет, но не заканчивается. Вы видите Водородная заправка Shell и Перезарядка ракушки пятна. Вы видите Водородная сеть Pilot Flying J планы. Вы работаете с Air Liquide, Linde, и H2 Energy для поставок. В Калифорнии вы видите кластеры. В ЕС вы видите новые коридоры.
• Заправка на месте: Я могу установить резервуары на складе. Я работаю с вами по следующим вопросам инвестиционные затраты на инфраструктуру. Я сравниваю это с инфраструктура бункеровки дизельного топлива. Вы можете смешивать оба варианта во время тестирования.

Я добавляю программное обеспечение для управления автопарком ссылки на каждый грузовик. Вы видите графики профилактического обслуживания. Вы регистрируете эффективность грузовых тонно-миль. Вы держите флот в готовности к крупнотоннажный транспорт тоже, когда это необходимо.

4. Финансовый анализ: ТСО, которому можно доверять

Вы заботитесь о деньгах. Я тоже. Я моделирую твою Общая стоимость владения (TCO). Я разделил план на Капитальные расходы (CAPEX) и Операционные расходы (OPEX). Я определяю время по годам. Я отслеживаю стоимость одной мили (CPM).

• Капитальные затраты: дизельный автовоз может стоить от $150 000 до $180 000. Сегодня стоимость FCEV-автомобиля может составлять $400 000 и более. Я помогу вам найти государственные субсидии для FCEV. Вы можете использовать Кредиты по Закону о снижении инфляции и Финансирование HVIP (Калифорния). Я также показываю налоговые льготы на топливо. Вы можете спланировать бюджет на электрификацию автопарка который сглаживает разрыв.
• OPEX: Цены на дизельное топливо колеблются. Вы чувствуете волатильность цен на дизельное топливо. Стоимость водорода тоже колеблется. Вы смотрите цена за килограмм водорода. Со временем вы сможете увидеть экономия затрат на обслуживание с FCEV. Нет масла. Нет DPF. Нет DEF. Вы сокращаете Расходы на потребление AdBlue. Вы вырезаете затраты на капитальный ремонт двигателя. Вы можете увидеть более низкие страховые взносы для автомобилей EV в некоторых регионах. Вы улучшаете Расчет окупаемости инвестиций для автопарков когда правила добавляют плату за дизельное топливо. Вы сокращаете Последствия введения налога на выбросы углекислого газа риск по мере повышения правил.
• Энергетическая математика: Я отслеживаю MPG и MPKg. Я конвертирую в кВтч использовать при необходимости. Отмечу PSI для проверки хранения. Я показываю гСО2/км, когда вы планируете Корпоративная отчетность в области устойчивого развития.
• Остатки: I модель остаточная стоимость дизельных грузовиков по дорожке. Я тестирую и более молодые технологические линии. Я показываю случаи, когда перепродажа помогает.
• Экономика плотности энергии: я бегу экономика плотности энергии математика для вашей смеси грузов. Я привязываю его к вашим лестницам. Я проверяю угол наклона рампы и вес отсека.

Вот краткое сравнение автовозов класса 8.

Примечание: ваша полоса может изменить результат. Я проверяю ваши цифры. Я строю ваш план.

5. Воздействие на окружающую среду и правила, которые вы должны соблюдать

Вы чувствуете толчок. Сайт Мандаты на автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV) подниматься. Сайт Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) устанавливает Регулирование усовершенствованных чистых автопарков (ACF). Сайт Правило усовершенствованных чистых грузовиков (ACT) также увеличивается. Сайт Стандарты EPA для тяжелых грузовиков расти. ЕС переходит к Евро VI и Нормы токсичности Euro 7. Ваш партнер по порту делает обязательства по климатическим обязательствам и хочет, чтобы вы были чисты у ворот.

• Выбросы: Дизель Выбросы оксида азота (NOx). Это делает сокращение выбросов парниковых газов (ПГ) Сильнее. FCEV делает воду. Вы сокращаете выбросы выхлопных газов до нуля.
• Колесо на колесо: Мы должны смотреть на выбросы от скважины до колеса. Зеленый водород против серого водорода вопросы. Зеленый водород использует поиск источников возобновляемой энергии. Серый водород использует ископаемый газ. Я помогу вам выбрать самый чистый источник, который вы можете получить. Мы добавляем оценка жизненного цикла (ОЖЦ) чтобы увидеть всю картину целиком. Мы отчитываемся перед Экологические, социальные и управленческие аспекты (ESG) цели и Корпоративная отчетность в области устойчивого развития.
• Большая картинка: Это декарбонизация транспорта. Облегчает зависимость от ископаемого топлива. Он поддерживает Парижское соглашение. Она соответствует устойчивость в логистике.

6. Тематические исследования: доказательство в пути

• Toyota и Kenworth “Shore to Store”: В Лос-Анджелесе команда запустила 10 грузовиков FCEV. Они работали в паре с дизельным топливом. Водителям понравилась тишина. Они ощущали меньшую тряску. Они чувствовали меньше шума. Они парковались с улыбками. Программа использовала Модули топливных элементов Toyota на Kenworth Шасси. Он показывает, чего можно ожидать от Kenworth T680 FCEV spec.
• Hyundai XCIENT Fuel Cell (Швейцария): За два года более 47 грузовиков проехали более 5 млн км. Они ездили в холод. Они поднимались по склонам. Они быстро перевозили грузы. Сайт Hyundai XCIENT Fuel Cell доказывает это. Он показывает, что на топливных элементах можно день за днем преодолевать горную трассу.
• Никола: The Nikola Tre FCEV Теперь он совершает настоящие пробеги. Автопарки ставят его на длинные рейсы и короткие региональные работы. Он заполняется за считанные минуты. Он остается в цикле.
• NACFE “Run on Less - Hydrogen”: Грузовики работали со временем заправки, близким к дизельному. Они не стояли на зарядных станциях. Они оставались на маршруте. Это золото для автопарка.

7. Автоперевозчик: сохранить груз в 9 вагонов

A перевозчик автомобилей это не фургон. Вы считаете дюймы. Вы считаете фунты. Вы держите Автоперевозчик stinger-steer или высокомонтируемый прицеп. Пространство свеса имеет значение. Танки и стаи борются за это пространство.

Я хочу сохранить ваш Вместимость 9 вагонов. I место резервуары для хранения водорода чтобы сохранить как можно больше палубы. Я тестирую конфигурация шасси автотягача с CAD. Я уменьшаю вес. Я добавляю снижение аэродинамического сопротивления чтобы сэкономить топливо. Я подхожу к вашему Поставка автомобилей OEM график. Я работаю с Автомобильные перевозчики Freightliner. I образец Перевозка автомобилей Peterbilt строит. Я смешиваю Силовой агрегат PACCAR или Технология топливных элементов Cummins чтобы соответствовать вашим дорожкам. Я смотрю на Топливный элемент Volvo FH и Daimler Truck GenH2 классовые опции для глобальных флотов. Я даже планирую Hyzon Motors поддерживайте, где это уместно.

8. Числа, которые вы можете использовать

Я все делаю четко. Вот простой вид TCO на пять лет. Ваша полоса будет меняться. Это модель.

Теперь вы видите пробел. Вы также видите путь, как закрыть его с помощью кредитов и топлива из смарт-депо. Я помогу вам в этом.

9. Что вам нужно сейчас

Вам нужна ясность. Вам нужен бюджет на электрификацию автопарка который не разорится. Вам нужны грузовики, которые проходят по правилам порта. Вам нужны грузовики, которые могут перевозить девять грузов. Вам нужны партнеры, способные сочетать оба мира. Вам нужен строитель, который электрификация и дизельное топливо, и полоса, по которой вы едете.

Я предлагаю это. Я строю. Я отправляю. Я поддерживаю. Я обучаю вашу команду.

• Я помогаю оптимизация маршрутов для получения водорода.
• Я установил графики профилактического обслуживания которые подходят для вашей полосы.
• Я устанавливаю программное обеспечение для управления автопарком который отслеживает ПОЛНАЯ МАССА, снаряжённая масса, и эффективность грузовых тонно-миль.
• Я планирую время дозаправки по сравнению с временем подзарядки останавливается с реальными Наличие станции H2.
• Я работаю с Перезарядка ракушки, Air Liquide, Linde, и H2 Energy для обеспечения поставок.
• Я планирую танки депо с криогенное хранение где жидкость имеет смысл.
• Я бегу Расчет окупаемости инвестиций для автопарков с CAPEX, OPEX, CPM, MPG, MPKg, кВтч, и гCO2/км.

10. Ваши сценарии использования: кто и где выигрывает

• Длинный переезд по пересеченной местности с небольшим запасом водорода: Дизель сегодня выигрывает. Держите нагрузку. Следите за правилами. Планируйте смену.
• Региональная работа в зоне ZEV или портовые рейсы: FCEV выигрывает. Вы сохраняете время работы. Вы сохраняете грузоподъемность. Вы удовлетворяете Мандаты ZEV и ACF.
• Горные маршруты с суровым холодом: Оба варианта могут работать. FCEV хорошо справляется с трассами с высокомоментные электродвигатели и прочный оцениваемость. Дизель все еще имеет запас хода. Я могу управлять обоими в вашем парке.
• Смешанные полосы движения с большим размахом топлива: FCEV снижает риск от волатильность цен на дизельное топливо. Дизель может выиграть на простых пробегах. Я могу запустить двухтопливные системы планируйте смену.

11. Почему CLW GROUP

Я - CLW GROUP. Я профессиональный производитель автомобилей. Я предоставляю индивидуальное производство, доставка автомобиля, after-sales, и технические консультационные услуги. Я строю по вашему заказу. Отгружаю в срок. Я отвечаю за свои грузовики.

• Я разрабатываю дизайн для логистика готовых автомобилей. Я понимаю автотранспортная промышленность. Я знаю Поставка автомобилей OEM давление и временные рамки.
• Я строю Автоперевозчик и Трактор с прицепом единицы для Грузовик класса 8 флоты.
• Я беру у лучших: Kenworth, Peterbilt, Freightliner, Volvo Trucks, Daimler Truck, Никола Мотор, Hyundai, Toyota, Hyzon, Cummins.
• Я подчиняюсь правилам: CARB, EPA, Европейская комиссия. I трек Правило усовершенствованных чистых грузовиков (ACT), Передовые чистые автопарки, Закон о снижении инфляции (IRA). Я следую Евро VI и Евро 7. Я живу Парижское соглашение цели.
• У меня есть доказательства: NACFE данные. DOE (Министерство энергетики) гиды. Водородный совет мировоззрение.

Посмотрите на мой стенд для сборки и опции сейчас на моих специальных грузовиках