Vety vs. diesel: (TCO- ja suorituskykyanalyysi)

Minä näen sinut. Sinä liikutat autoja. Haluat kuljettaa täysiä kuormia. Haluat alhaiset kustannukset. Haluat noudattaa sääntöjä. Haluat kuorma-autoja, jotka toimivat yötä päivää. Tehdään tästä yksinkertaista. Näytän sinulle dieselin. Minä näytän teille vedyn. Näytän teille, mikä voittaa teidän reitillänne tänään. Näytän, miten voit suunnitella seuraavan askeleen.

CLW GROUPissa rakennan kuorma-autoja, jotka sopivat sinun työtehtäviisi. Tarjoan räätälöity tuotanto, ajoneuvon toimitus, jälkimarkkinointija tekniset konsultointipalvelut. Kuuntelen ensin. Sitten suunnittelen. Sitten toimitan. Saat kuorma-auton, joka ansaitsee.

Muutos autojen kuljettamisessa

Diesel kulkee nyt tiellä. Niin on ollut jo vuosia. Silti maailma muuttuu. Polttoaine vaihtelee. Säännöt nousevat. Kalifornian satamat muuttavat peliä. Myös Eurooppa kiristyy. Sen tuntee. Tarvitset kantaman. Tarvitset hyötykuormaa. Teidän on säilytettävä 9 vaunun kuljetuskapasiteettinne. Tarvitset suunnitelman, joka pitää rahat taskussa.

Tässä on totuus. Diesel voittaa nytkin kustannusten perusteella. Vetypolttokennosähköautot (FCEV) loistavat päästöttömyydellään ja tulevilla säännöillä. Akkukuorma-autot ovat raskaita ja hitaita ladata. FCEV voi ajaa pitkiä reittejä pienemmällä painolla kuin isot akkupaketit. Se auttaa pitämään autot kannella.

1. Voimansiirtotekniikka: miten ne toimivat

• Dieselautojen kuljetusyritykset käyttävät polttomoottori (ICE). Polttoaine palaa. Se tuottaa lämpöä. Lämpö tuottaa sähköä. Ajattele vääntöä. Ajattele vaihteita. Ajattele pitkää lähetys elämää. Sinä katsot dieselin voimansiirron tehokkuus. Tarkistat dieselpakokaasuneste (DEF). Puhdistat dieselhiukkassuodatin (DPF). Suunnittelet moottorin peruskorjauskustannukset myöhemmin.
• FCEV tekee voiman uudella tavalla. A Protoninvaihtokalvo (PEM) solu tarvitsee vetyä ja happea. Se tekee sähkö. Se tekee vettä. Ajetaan sähkömoottorit, joilla on suuri vääntömomentti on sähköinen vetoakseli. Pieni litiumioniakun puskuri auttaa mäissä. Käytä regeneratiiviset jarrujärjestelmät säästää virtaa. Aseta vedyn varastosäiliöt kehyksessä. Monet kuorma-autot täyttävät säiliöt 700 bar vetypaine. Sinä katsot voimansiirron lämmönhallinta pitää polttokennopinon kestävyys korkea.
• Tärkein ero: Diesel muuttaa noin 40-45% polttoaineen energiasta työksi. Polttokenno voi tehdä lähes 60% pinossa. Osoite moottori tekee lähellä 90%. Tuhlaat vähemmän. Vähennät lämpöä. Vähennät kuluvia osia.

Suunnittelen tilan ympärille. Katson automaattisen vetoauton alustan kokoonpano. Minä viritän aerodynaamisen vastuksen vähentäminen. Voin käyttää ohjaamoon sijoitetun moottorin rakenne mihin reitit ja säännöt sopivat. Rakennan myös monipolttoainejärjestelmät kun siltasuunnitelma auttaa.

2. Operatiivisen suorituskyvyn vertailu

Sinun on siirrettävä autoja nyt. Tarvitset kantaman. Tarvitaan nopeutta tankkauksessa. Tarvitset hyötykuormaa, jotta ylähylly pysyy täynnä.

• Ajoneuvon kantomatkaominaisuudet: Diesel kulkee edelleen 800-1200 mailia monissa tapauksissa. Luokan 8 raskaat kuorma-autot. Uusi FCEV ajaa 450-800 mailia testilaivastoissa. Se kasvaa joka vuosi.
• Tankkausaika vs. latausaika: Diesel kestää noin 10-15 minuuttia. Vety kestää noin 15-20 minuuttia suuren virtauksen paikoissa. Akun lataaminen voi kestää tunteja. Aika on rahaa. Voitat, kun vähennät kuorma-autoliikenteen läpimenoaika ja huoltoseisokki.
• Hyötykuorman kapasiteettianalyysi: Tämä on suuri stinger-steer auto vetoauto ja korkealle asennettava perävaunu. Isot akut lisäävät painoa. Tämä paino voi leikata autoja. FCEV-säiliöt painavat vähemmän kuin akkupaketit. Voit pitää lähes täyden 9 vaunun kuljetuskapasiteetti monissa rakennuksissa. Käytän omapainon vertailu kaistojesi kanssa ja näytä sitten Ajoneuvon kokonaispainoluokitus (GVWR) matematiikka.
• Kylmän sään suorituskyky: Diesel voi hyytyä kovassa pakkasessa. Lisää lämpöä. Lisää huolellisuutta. BEV-ajoneuvot voivat menettää nopeasti toimintasäteen kylmässä. FCEV:n menetys on pienempi monissa testeissä. Silti tarvitaan voimansiirron lämmönhallinta. Suunnittele silti lämpöä varten. Vielä vahditaan nousukyky (mäen nousu).
• Kuljettajan mukavuus: FCEV kulkee hiljaa. Leikkaat kuljettajan väsymys ja melutaso. Leikkaat myös melusaasteen vähentäminen kysymykset kaupungeissa.
• Reitinvalvonta: I kartta vedyn tuotantoreitin optimointi. Tarkistan H2-aseman saatavuus kaistalla. Näen maantieajosyklit. Suunnittelen kaukoliikenteen logistiikka ja viimeisen mailin toimitus myös luovutukset.

3. Infrastruktuuri ja logistiikka

• Dieselverkko: Sitä on kaikkialla. Tiedät Rakastaa rekkapysäkkien dieseliä. Sinä tiedät TravelCenters of America. Sinä täytät nopeasti. Sinä liikut.
• Vetykuilu: Se kasvaa, mutta se ei ole valmis. Näet Shellin vetytankkaus ja Shellin lataus paikkoja. Sinä näet Pilot Flying J -vetyverkosto suunnitelmat. Työskentelet Air Liquide, Lindeja H2 Energia toimitusta varten. Kaliforniassa näkee ryppäitä. EU:ssa on uusia käytäviä.
• Polttoaineen tankkaus paikan päällä: Voin perustaa varikkosäiliöitä. Teen kanssasi yhteistyötä infrastruktuuri-investointikustannukset. Vertaan sitä dieselöljyn bunkrausinfrastruktuuri. Voit sekoittaa molempia testin aikana.

Minä lisään kalustonhallintaohjelmisto linkit kuhunkin kuorma-autoon. Näet ennaltaehkäisevän huollon aikataulut. Sinä kirjaudut rahdin tonnikilometritehokkuus. Pidät laivaston valmiina raskas kuljetus myös tarvittaessa.

4. Taloudellinen analyysi: TCO, johon voit luottaa

Sinä välität rahasta. Niin minäkin. Omistamisen kokonaiskustannukset (TCO). Jaoin suunnitelman seuraavasti Pääomamenot (CAPEX) ja Toimintamenot (OPEX). Ajoitan sen vuoden mukaan. Seuraan kilometrikustannus (CPM).

• CAPEX: Dieselautonkuljetus voi maksaa 1TP9150 000-1TP980 000. Nykyään FCEV-autonkuljetusauto voi maksaa $400 000 tai enemmän. Autan sinua löytämään valtion tuet FCEV:lle. Voit käyttää Inflaationvähennyslain mukaiset hyvitykset ja HVIP-rahoitus (Kalifornia). Näytän myös polttoaineverohyvitykset. Voit suunnitella laivaston sähköistämisen talousarvio joka häivyttää kuilun.
• OPEX: Dieselin hinnan vaihtelut. Sinusta tuntuu dieselpolttoaineen hinnan vaihtelu. Myös vedyn kustannukset vaihtelevat. Sinä katsot hinta vetykiloa kohti. Ajan myötä voit nähdä ylläpitokustannusten säästöt FCEV:n kanssa. Ei öljyä. Ei DPF:ää. Ei DEF:ää. Sinä leikkaat AdBlue-kulutuskustannukset. Sinä leikkaat moottorin peruskorjauskustannukset. Saatat nähdä alhaisemman sähköautojen vakuutusmaksut joillakin alueilla. Parannat ROI-laskenta laivastoille kun säännöt lisäävät maksuja dieseliin. Te leikkaatte hiiliveron vaikutukset riski sääntöjen noustessa.
• Energiamatematiikka: Seuraan MPG ja MPKg. Muunnan kWh käyttää tarvittaessa. Minä huomaan PSI varastointitarkastuksia varten. Näytän gCO2/km, kun suunnitellaan... Yritysten kestävän kehityksen raportointi.
• Jäännökset: I-malli dieselkuorma-autojen jäännösarvo kaistalla. Testaan myös nuorempia teknisiä linjoja. Näytän tapauksia, joissa jälleenmyynti auttaa yhdistelmää.
• Energiatiheyden taloustiede: juoksen energiatiheyden taloustiede matematiikka kuormitusyhdistelmääsi varten. Sidon sen tikapuihinne. Tarkistan rampin kulman ja lahden painon.

Tässä on nopea vertailulaskelma 8-luokan autonkuljetusyrityksestä.

Huomautus: Kaistasi voi muuttua tulos. Tarkistan numerosi. Laadin suunnitelmasi.

5. Ympäristövaikutukset ja säännöt, jotka sinun on täytettävä

Tunnet työntövoiman. The päästöttömiä ajoneuvoja (ZEV) koskevat toimeksiannot nousu. . Kalifornian ilmavaralautakunta (CARB) asettaa Advanced Clean Fleets (ACF) -asetus. . Advanced Clean Trucks (ACT) -sääntö myös lisääntyy. . EPA:n raskaita kuorma-autoja koskevat normit kasvaa. EU siirtyy Euro VI ja Euro 7 -päästönormit. Satamakumppanisi tekee ilmastositoumukset ja haluaa sinut puhtaana portille.

• Päästöt: Diesel Typen oksidien (NOx) päästöt. Se tekee kasvihuonekaasujen (GHG) vähentäminen vaikeampaa. FCEV tekee vettä. Sinä leikkaat pakokaasupäästöt nollaan.
• Hyvin pyörään: Meidän on tarkasteltava kaivosta pyörään ulottuvat päästöt. Vihreä vety vs. harmaa vety asiat. Vihreä vety käyttää uusiutuvan energian hankinta. Harmaa vety käyttää fossiilista kaasua. Autan sinua valitsemaan puhtaimman mahdollisen lähteen. Lisäämme elinkaariarviointi (LCA) nähdäksesi koko kuvan. Raportoimme Ympäristö, yhteiskunta ja hallinto (ESG) tavoitteet ja Yritysten kestävän kehityksen raportointi.
• Kokonaiskuva: Tämä on liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentäminen. Se helpottaa riippuvuus fossiilisista polttoaineista. Se tukee Pariisin sopimus. Se on yhdenmukainen logistiikan kestävyys.

6. Tapaustutkimukset: todisteet tien päällä

• Toyota ja Kenworth “Shore to Store”: Los Angelesissa tiimi käytti 10 FCEV-kuorma-autoa. Ne sovittivat dieselit yhteen kuljetussilmukoissa. Kuljettajat pitivät hiljaisuudesta. He tunsivat vähemmän tärinää. He tunsivat vähemmän melua. He parkkeerasivat hymyillen. Ohjelmassa käytettiin Toyotan polttokennomoduulit a Kenworth alusta. Se osoittaa, mitä voit odottaa Kenworth T680 FCEV spec.
• Hyundai XCIENT Fuel Cell (Sveitsi): Yli 47 kuorma-autoa ajoi yli 5 miljoonaa kilometriä kahdessa vuodessa. Ne ajoivat kylmässä. Ne ajoivat ylöspäin. Ne kuljettivat kuormia nopeasti. . Hyundai XCIENT polttokenno todistaa asian. Se osoittaa, että polttokennolla voi ajaa vuoristokaistaa päivästä toiseen.
• Nikola: Nikola: The Nikola Tre FCEV tekee nyt oikeita juoksuja. Laivastot sijoittavat sen pitkiin kuljetuksiin ja lyhyisiin alueellisiin töihin. Se täyttyy minuuteissa. Se pysyy syklissä.
• NACFE “Run on Less - Hydrogen”: Kuorma-autojen täyttöajat olivat lähellä dieseliä. Ne eivät istuneet latureilla. Ne pysyivät reitillä. Se on kultaa autokannassa.

7. Autokuljettajan kierre: pidä 9 vaunun kuorma...

A autonkuljetuslaite ei ole laatikkopakettiauto. Sinä lasket senttejä. Sinä lasket kiloja. Pidät kädessäsi stinger-steer auto vetoauto tai korkealle asennettava perävaunu. Ylityspaikalla on merkitystä. Säiliöt ja laumat taistelevat tuosta tilasta.

Suunnittelen pitämään 9 vaunun kuljetuskapasiteetti. Asetan vedyn varastosäiliöt jotta voit pitää mahdollisimman paljon kannesta kiinni. Testaan automaattisen vetoauton alustan kokoonpano CAD:n kanssa. Pudotan painoa. Lisään aerodynaamisen vastuksen vähentäminen säästää polttoainetta. Minä sovitan teidän OEM-auton toimitus aikataulu. Työskentelen Freightliner-autonkuljetusalukset. I spesifikaatio Peterbilt-autoliikenne rakentaa. Sekoitan PACCARin voimansiirto tai Cumminsin polttokennoteknologia kaistoillesi sopivaksi. Katson Volvo FH polttokenno ja Daimler Truck GenH2 luokkavaihtoehtoja myös globaaleja laivastoja varten. Suunnittelen jopa Hyzon Motors tukea, jos se sopii.

8. Numerot, joita voit käyttää

Pidän asiat selkeinä. Tässä on yksinkertainen TCO-näkymä viiden vuoden pitoajalta. Sinun kaistasi muuttuu tämä. Tämä on malli.

Nyt näkyy aukko. Voit myös nähdä, miten se voidaan sulkea krediiteillä ja älykkään varaston polttoaineella. Minä autan sinua siinä.

9. Mitä tarvitset nyt

Tarvitset selkeyttä. Tarvitset laivaston sähköistämisen talousarvio joka ei riko pankkia. Tarvitset kuorma-autoja, jotka läpäisevät satamasäännöt. Tarvitset kuorma-autoja, jotka kuljettavat vielä yhdeksän. Tarvitset kumppaneita, jotka pystyvät yhdistämään molemmat maailmat. Tarvitset rakentajan, joka ymmärtää sähköistäminen ja diesel ja ajoreitti.

Tarjoan sitä. Minä rakennan. Toimitan. Minä tuen. Koulutan tiimisi.

• Autan vedyn tuotantoreitin optimointi.
• Asetan ennaltaehkäisevän huollon aikataulut jotka sopivat kaistallesi.
• Asennan kalustonhallintaohjelmisto joka seuraa GVWR, omapainoja rahdin tonnikilometritehokkuus.
• Suunnittelen tankkausaika vs. latausaika pysähtyy todellinen H2-aseman saatavuus.
• Työskentelen Shellin lataus, Air Liquide, Lindeja H2 Energia toimitusten turvaamiseksi.
• Suunnittelen varikkotankkeja, joissa on kryogeeninen varastointi jossa neste on järkevää.
• Minä juoksen ROI-laskenta laivastoille kanssa CAPEX, OPEX, CPM, MPG, MPKg, kWhja gCO2/km.

10. Käyttötapaukset: kuka voittaa missä

• Pitkä maastokuljetus ohuella vedyn saannilla: Diesel voittaa tänään. Pidä kuorma. Tarkkaile sääntöjä. Suunnittele vuoro.
• Alueellinen työ ZEV-vyöhykkeellä tai satama-alueella: FCEV voittaa. Säilytät käyttöajan. Säilytät hyötykuorman. Täytät ZEV-mandaatit ja ACF.
• Vuoristoreitit, joilla on ankara kylmyys: Molemmat voivat toimia. FCEV selviytyy hyvin nousuista sähkömoottorit, joilla on suuri vääntömomentti ja kiinteä luokiteltavuus. Dieselillä on edelleen kantama. Voin ohjata molempia ajoneuvoja laivastossanne.
• Sekalaiset kaistat, joilla polttoaineen vaihtelu on suurta: FCEV vähentää riskiä dieselpolttoaineen hinnan vaihtelu. Diesel voi voittaa yksinkertaisilla juoksuilla. Voin ajaa monipolttoainejärjestelmät suunnitelma siirtymää varten.

11. Miksi CLW GROUP

Olen CLW GROUP. Olen ammattimainen autonvalmistaja. Tarjoan räätälöity tuotanto, ajoneuvon toimitus, jälkimarkkinointija tekniset konsultointipalvelut. Rakennan speksisi mukaan. Toimitan ajoissa. Seison kuorma-autojeni takana.

• Suunnittelen valmiiden ajoneuvojen logistiikka. Ymmärrän ajoneuvojen kuljetusalaTiedän OEM-auton toimitus paine ja aikaikkunat.
• Rakennan Auto Hauler ja Traktoriperävaunu yksiköt Luokan 8 kuorma-auto laivastot.
• Hankin tietoa parhaimmilta: Kenworth, Peterbilt, Freightliner, Volvo Trucks, Daimler Truck, Nikola Motor, Hyundai, Toyota, Hyzon, Cummins.
• Noudatan sääntöjä: CARB, EPA, Euroopan komissio. Seuraan Advanced Clean Trucks (ACT) -sääntö, Kehittyneet puhtaat laivastot, Inflaation vähentämistä koskeva laki (IRA). Seuraan Euro VI ja Euro 7. Minä elän Pariisin sopimus tavoitteet.
• Minä jaan todisteet: NACFE tiedot. DOE (energiaministeriö) oppaita. Vetyneuvosto näkymät.

Katso minun rakentaa penkki ja vaihtoehtoja nyt minun erityinen kuorma-autot